汽车行业应如何适应未来出行趋势？

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汽车市场消费行为在发生巨大变化，汽车服务提供商未来应重点关注综合出行方案的发展与实施，而非鼓动个人购置车辆。

汽车市场正在发生翻天覆地的变化。新市场参与者的出现打破了汽车市场原来的生态系统。再加上，消费者的消费行为正在发生巨大改变：消费者开始倾向于个体或综合出行方案，而非个人购置汽车。因此，汽车公司必须适应新的市场变化，调整业务模式，重点关注基于共享和使用车辆的模式，而非传统的购置车辆。

汽车市场开始关注共享、共乘出行

过去几年，全球涌现出多种不同的出行方案，汽车共享和共乘是其中出现最早，也是迄今为止最为成熟的市场方案。尽管这些服务都是由类似的老牌和新进市场参与者提供，但是，成熟汽车市场（如欧洲和北美）的汽车共享业务模式与新兴市场（如中国）之间存在着显著差异。

汽车共享有自由流动模式、站点模式以及点对点模式这三种业务模式：在自由流动模式中，消费者可以在任何指定区域取用和归还汽车；而在站点模式中，汽车必须在指定的租赁点归还；点对点模式目前更受欢迎，私家汽车车主可以将自己的汽车临时租给他人使用。

通过优步等移动打车应用，消费者可以根据行程需要呼叫司机。尤其是在联运行程中，可以帮助用户规划整个行程，包括智能交通路线规划、预估车费、甚至定位密集市区的停车位，在满足消费者出行需求方面发挥着关键作用。

最近，动态班车服务和商用车队方案的融合模式也悄然兴起，顾客可要求在指定地点或班车固定线路的任何站点乘车，为往返火车站、机场等交通枢纽的顾客提供便利的出行服务。

老牌汽车公司是涉足个人出行市场的开路先锋。不过，全球非汽车行业的创业公司正在世界各大城市推进汽车共享转型，例如法国的P2P汽车共享、租赁创业公司Drivy于2016年4月成功获得3,500万美元的融资。荷兰公司WePods研发出自动驾驶客运班车，目前通过公共道路往返于荷兰的埃德和瓦格宁根大学之间。

美国汽车共乘公司中，优步是最知名的全球出行服务公司，成立于7年前。优步每日运载乘客超过200万人，提供豪华专车服务（Uber Black）和经济实惠的拼车服务。顾客还可使用UberFresh的送餐服务，纽约富人甚至可以通过UberChopper包租直升机飞至汉普顿，每趟价格为3,000美元。而优步的主要竞争对手Lyft在获得通用公司5亿美元的投资后，将于未来12个月内推出自动驾驶出租车，以期扩大全球市场份额。

中国出行市场的机遇和挑战

在个人出行方案领域，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且拥有最大的潜在客户基数。超过7亿人口生活在城市，交通拥堵和空气污染随之而来。此外，中国是世界上拥有最多Y世代（出生于1977至1994年）人口的国家之一。对于Y世代用户来讲，出行便利远比购置车辆更加重要。

在中国，汽车共享方案是汽车拥有模式的补充而非替代。要使这些颠覆性的交通模式取得成功，市场参与者必须根据中国的市场特色来制定和实施具体战略。

中国的个人出行市场主要受三大因素推动：中央和省/市各级政府、消费者以及出行服务提供商。

从政府因素来讲，中国的“十二五”规划特别提出要加强智慧城市的建设，因此，各政府部门争相扶持各类项目与产业联盟，支持大城市发展智慧城市基础设施。中国对移动出行方案的补贴也属全球领先，总计已达人民币500亿元。尽管该领域尚未有标准的定义，不过有人预测未来十年在智慧城市发展项目中的投入将达到人民币2万亿元。

从消费者方面来讲，Y世代是当前和未来汽车消费者中的主流群体。据德勤研究，便利性已成为影响交通工具决策的最大因素。中国消费者对于以汽车作为身份的象征的兴趣越来越低，他们更愿意以更便利的方式规划自己的出行。

大城市的限牌和限行措施也助推了这种趋势。据统计，76%的中国消费者对汽车共享概念感兴趣。 69%的Y世代消费者使用智能手机应用规划出行，60%选择乘坐公共汽车、地铁或出租车出行以便同时进行其他工作。另外，如果有朋友推荐，62%的中国消费者愿意尝试拼车软件。不过，安全问题仍是重要的影响因素，53%的中国消费者会担心拼车的安全或隐私问题。

从出行服务供应商方面来看：优步在全球市场的每日订单量为200万笔，而滴滴出行仅在中国的每日订单量就高达1,000万笔。由于差异悬殊，优步计划在2016年底将业务扩张至中国的100多个城市。最近，优步与马阿里巴巴开展合作，引入支付宝这一移动支付服务，意在重振日益下滑的市场份额，与其主要竞争对手滴滴出行抗衡。

在阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴出行的估值超过250亿美元（优步中国的估值约为80亿美元），打车业务遍及中国400多座城市。滴滴出行近期与美国拼车应用Lyft宣布合作，将其引入中国市场，旨在为滴滴出行的英文版应用程序提供支持。滴滴出行还希望在不久的将来与东南亚出行服务商Grab和印度的Ola携手合作。

此外，百度等其他市场参与者，也在打造全方位的顾客旅行规划体验。百度地图不再仅限于提供导航服务，同时也提供旅行规划服务，包括联运交通、街景和卫星图。预计今年年底，150个国家将被纳入百度战略计划，这对出境旅游的中国游客而言是个好消息。

在车联网领域，百度推出了CarLife（车机互联）、 MyCar、CoDriver以及CarGuard。用户可借助以上应用访问大量汽车品牌、汽车制造商以及软件服务供应商。2016年3月，百度与长安汽车签署了“智能汽车”战略合作协议。

阿里巴巴与上汽的合作同样具有开拓性，不仅标志着阿里首次从集团层面与汽车品牌达成战略合作，同时为集团提供了一个平台，供其运用以往的汽车行业经验，实现手机、车载显示屏及平板之间的多屏交互操作。在将来还有可能整合阿里的其他服务。

以上种种新趋势或许意味着：汽车服务提供商在未来应重点关注综合出行方案的发展与实施，而非鼓动个人购置车辆。这些方案需采用联运经营，融合飞机、汽车、出租车和公共交通等不同的交通方式。联运出行应用必须能通过在线或手机应用程序获取，以吸引广大的中国消费者，尤其是Y世代消费群体。

深入了解中国市场特色，如环境和监管措施以及不同的消费行为，对于发展特定出行方案至关重要，这些因素能促使出行服务商调整他们在中国的战略。比如：新兴的汽车共享公司主要依赖站点式和封闭社区方案，而非成熟市场中现行的自由流动模式。城市中心区车位供给不足是这一趋势的主要成因。移动出行在大型科技或工业园以及大学校园实施得更好，普通出租车在这些场所的渗透率要远远低于城市中心区域。

同时，电动汽车动力系统等新技术的重要性不容忽视，尤其是在北京和上海等大城市更是如此。电动汽车的租赁、驾乘和接驳将创造更为经济便利的服务交付，对消费者更具吸引力。汽车共享和汽车租赁车队的发展壮大有赖于政府的额外补贴。

另外，“最后一公里”问题被视为这个行业最重要的任务之一，即如何将客户从枢纽站送到最终目的地。如果谁能率先解决这个问题，都将领先于其他竞争对手。

总之，我们必须承认，对传统汽车品牌和出行服务供应商的既有要求已然发生转变。要在快速变化的市场环境中取得成功，关键在于能够利用快速发展的科技，提供以消费者为中心的移动出行方案。

未来将会如何发展？哪些趋势将占取上风？一个消费者的移动出行方案是否也适用于其他消费者？这些都是在了解现代汽车消费者的意愿和需求过程中将会遇到的问题。

（作者何马克博士Marco Hecker系德勤中国消费品与工业产品及服务咨询业务领导人，安德斯Andreas Maennel系德勤中国汽车行业管理咨询合伙人。本文仅代表作者观点。责任编辑邮箱：man.yan@ftchinese.com）