从货运市场看：前装和后装持续发展下去会是什么结局？

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现在诸如大众、宝马和福特等厂商提出的所谓移动出行方案解决，其本质目的还是希望自己能做到硬件、软件一起卖，类似于苹果的软硬件一体化销售，这样可以绑定消费者。
但是，我们现在用这样的观点来看汽车产业的话，会发现整个汽车产业最大的问题是没有基于互联网的需求来思考出行的需求，而还是基于出行的需求来增加网络功能。这样一来，车企即便是长远规划也并没有深入思考互联网和汽车使用的深度融合，而更多还是基于车辆本身的机械层面的功能叠加。这也就是为什么我们会发现车企提自动驾驶比提车联网要多的多，在他们看来自动驾驶对于消费者的利益点更大。可实际上，我个人认为自动驾驶和车联网可能并不是谁更高级的问题，而在于谁是基层架构的问题。自动驾驶系统只是对车辆使用方式的一种追求，真正要让车延伸更多的使用方式，其关键技术还是在于车联网功能的发展。自动驾驶之于车联网，如同3G高速网络之于智能手机。有了车联网以后，智能驾驶才是有意义的，因为你才会在车内有更多的方式链接世界、汽车也才会变得更有效率。
所以，F3协议这样真正以提高车联网功能，完善基层架构发展的事物，才是车联网时代发展最需要的事物。